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4款10-20万元电动车冬季续 航能力测试
作者:管理员    发布于:2016-6-15
      

4款10-20万元电动车冬季续 航能力测试

10-20万元电动车一直以 来都是新能源汽车里消费者关注的重点,价格不高续航不错是这个定位交给我们的答卷,本文针对相对关注较高的4款车型作一下电池 续航能力及耐用性测试。


1、冬季续航能力变 化


前段时间我的同事 驾驶着特斯拉MODELS去了一趟东三省, 尽管过程有些曲折,但也算是证明了高性能电动车在低温环境中的可靠性。不过比起价格高高在上的特斯拉,相信广大消费者更关心的还是十到二十万元的电动车,而这些车型又能否舒舒服服的过冬呢?


为了验证电动车在 冬季使用中续航里程会受到多大影响,我们找来了四台电动车进行测试,它们分别是北汽新能源EV160、江淮iEV5、启辰晨风以及比 亚迪戴姆勒腾势。


◆ 测试项目


本次测试主要分为 两部分,首先我们会将四台车的电量充满,并放到露天停车场中静置一晚(12小时以上),以检验寒冷天气 对于电池的影响。之后四台车将开启暖风并统一温度,按照正常的使用习惯驾驶,看看在北京拥堵的路况下,它们到底能跑多远。


需要说明的是,此 次测试赶上了北京周五的拥堵高峰,道路拥堵严重平均时速很低,测试环境较为极端。



◆ 静置测试


我们将四台车充满 电后,开到了一个离公司1公里左右的露天停 车场,根据天气预报显示,北京当天的温度为3℃至-6℃,而在超过 12小时的静置后,晨 风的电量与续航里程没有发生任何变化,是表现最好的一个,而iEV5、EV160以及腾势则分别减 少了2公里、19公里和24公里。 


可以看出,在北京 这种温度的冬季停放一夜,电动车的电量不会发生明显变化,但由于电池活性降低,续航里程多多少少都会受到一定影响。当然,续航里程只是基于行车电脑计算出来的数字,至于它们真正能跑多远,还要看接下来的道路测试。


2、暖风开启前后对 比

  

◆ 道路测试:经过了 一夜的“冷冻”之后,我们将驾驶这四台车进行冬季续航测试,考虑到电动车大多是为了上、下班代步所用,因此我们将测试路段选择在了北京的四环、三环以及二环路上,要知道这三条环路在北京可是出了名的拥堵,恰巧可以 模拟早晚高峰的路况。



在正式出发前,我 们将四台车的空调统一设为26℃,配有自动空调 的车型开启AUTO模式,而手动空调 的车型则将风量调为四挡。在开启空调后,除EV160之外,其余三台车 的行车电脑都会重新计算续航里程,方便驾驶员进行预估。


另外,为了测得最 大续航里程,EV160、iEV5和晨风都开启了 ECO模式,缺少该功能 的腾势就只能自求多福了。


出发之后,四台车 始终保持编队行驶。当续航里程低于15公里时,车辆需要 驶离环线主路,转而在辅路继续行驶,直至电量枯竭。待车辆停驶后,我们会拨通官方400电话,考察四个品 牌对于电动车型有无相应的救援服务。


3、路线介绍 /驾驶感受


■ 暖风效果



与传统汽油车型主 要依靠发动机产生热量不同,纯电动车型的暖风完全依靠电阻丝,这也是为什么开启暖风会对续航里程造成很大影响的原因,不过这样的设计也有一个好处,那就是暖风制热效果明显,车内温度上升的很快,也算是痛并快乐着。


■ 行驶表现

  


相比三环与二环, 四环的路况要稍好一些,部分路段还是能够正常开起来的,因此动能回收系统也能发挥一部分作用,尽其所能地延长续航里程。至于驾驶方面的感受,还是让我们听听四位驾驶员是如何评价的吧。


★ EV160:在驾驶方面还是 挺好上手的,车身尺寸不大,再加上电动机随时都能输出最大扭矩,所以开起来的感觉很轻快,我们一天都是在环路上驾驶,在限定时速内(80km/h),这台小车完全能 够满足日常代步的需求。在经济模式下,EV160的动能回收效果非 常明显,相信续航里程也能获得一定的提升。


★ iEV5:驾驶方面, iEV5的动力输出比较顺 ,不会有生猛的感觉,绝对加速能力在这些电动车里不算是强的。放心,因为电动车输出直接且扭矩大的特点,初段加速自然是要比小排量自然吸气家用车型畅快不少。不过在行驶中,每次滑行过后再踩油门加速的时候,脚下都 会闯一下,感觉传动部件的牢固程度还是有待提高。它的转向是纯家用风格,指向模糊,开着比较省心,底盘也挺舒服的,总体来说是一辆比较好开但没什么高级感的车。

  

★ 晨风:晨风在驾驶 方面的表现,大大超出了我的预期。车辆底盘显得非常的紧绷,转向的指向性以及反应速度都很好。动力来的很及时,在我选择了ECO模式后抬起油门踏 板时会有明显的动能回收,车速下降很快,城市中能有效降低刹车的使用频率,而且动能回收的效率颇高。

  

★ 腾势:是这四款车 型中最贵、最大、最舒适的,驾驶感受也很好。油门踏板力度直接,踩多少有多少,初段就能为你带来不错的加速感。腾势的动能回收系统在时速超过20km/h时便开始工作,回 收制动效果很明显。与灵敏的“电门”相比,刹车踏板的反应就显得有些迟缓了,跟车过程中不得不大力踩下刹车踏板来保证安全距离,城市拥堵路段行驶过程中对驾驶还是有些影响的。


4、续航里程揭晓

  

■ 续航里程降至 50公里

  


即便是在开启暖风 的情况下,面对全程在65公里左右的四环路 ,这四台续航里程均在150公里以上的电动车 也并没有太大压力。不过对于接下来的三环之行,却并不是每台车都能全身而退的,毕竟这里的道路更加拥堵,单位时间内通过的路程变短了,但空调却始终在工作着。 

 

  
  


经过了一段时间的 行驶,晨风是第一个续航里程掉到50公里以下的车型, 而EV160与iEV5也几公里之后进入 这一阶段,至于拥有47.5千瓦时电池的腾势 ,则在继续行驶了20多公里后,才开始 “最后的50公里”。


■ 电量完全耗尽 (行驶中将电量耗 尽十分危险,对电池也会造成损伤,广大网友切勿模仿)


进入最后的 50公里时,我们仍然 让四台车保持暖风开启,并按照之前规划好的路线行驶。接下来,就让我们看看这四台车在电量临近枯竭时的表现,以及它们最终到底开了多远。


晨风:从满电状态到最终 停在路上一共行驶了110.1公里,成绩基本与 我们的预期相符。在89.4公里时系统会提示 电量不足,继续行驶了几公里,续航里程和电量便不再显示,此时系统已经提示电池达到极限,动力随即被大幅限制,最多只能以20公里/小时的时速前行。   


晨风给张可最大的 感触就是电脑对于电量和剩余里程计算的比较准确。电量报警分为两次,提示电量低时依旧可以正常行驶,但如果已经显示电量达到极限,最好不要再尝试驾驶。值得注意的是,晨风行车电脑没有经过任何汉化,所有提示全部为 英文,这一点做得不够好。


EV160:相比之下, EV160遇到的情况就有些 尴尬了。在续航里程还有21公里时,电池显示 剩余电量为13%,继续行驶直到续 航里程降到15公里,此时行车电 脑突然报警,提示“蓄电池动力系统故障”,车辆只剩下微弱的动力,但电池却还有5%的电量。  


更要命的是,发生 这种情况时EV160正好处在一段上桥 的坡路上。此时车辆能够提供的动力十分有限,基本都是依靠惯性在行驶,感觉快要滑下坡时动力又突然涌出一些,就像是在挤牙膏。最终EV160还是有惊无险地驶 离了环路,并在剩余4%电量的情况下,彻 底停在了辅路上。   


彻底没电后, EV160的行车电脑显示里 程为106.5公里,比先停的晨 风居然还少了3.6公里,但位置上却 领先了2公里左右。 通过与 另外两台车的沟通,基本上可以确定是EV160的里程有误,最终 经过计算,它的续航里程应该在112公里左右。


iEV5:续航里程在低于 20公里后便不再显示 ,电池电量在10%以下也开始显示“ --”,不过令我们惊 讶的是,即便是在这种情况下,iEV5依然继续行驶了 17公里。从84公里时开始提升续 航里程50公里,直到最终停 止在134.1公里,iEV5当真是跑了 50公里,行车电脑计 算的十分精准,表现出乎所有人的预料。   


不过在彻底断电前 ,iEV5的处理方式却有些 欠妥。首先,在快要没电的几公里中,iEV5的动力减弱的非常 线性,但并没有明确的提示能告诉驾驶员它马上要“趴窝”了,因此电池耗尽时,时睦华遭遇了突然断电,动力全无,空调关闭,仪表盘上红色电瓶灯亮起,转钥匙无法再启动车辆。


万般无奈的他只能 靠惯性滑行到路边,如果正巧在上坡,或者遇到堵车、等红灯等情况,就只能趴在路中间了。很不幸,时睦华正好赶上了红灯,所以他只能向身后的司机道歉,自己把车推到了路边,好在iEV5在停驶后,方向盘 助力和刹车助力都还在。


腾势:就在时睦华忙着推 车的时候,腾势却在前方几百米不远的地方静静的停着,实际上,在行驶到124公里时,腾势便已 经开始不再显示续航里程,在这种状态下,它继续坚持了10公里,最终的行驶 里程为134.4公里。  


在路况较好的四环 行驶时,腾势的动能回收能够有效工作,续航里程掉得很少,一度让曹昊旻怀疑晚上还能不能 顺利回家,但是进入三环以后,拥堵的道路让续航里程掉得非常明显,每行驶1公里差不多就要掉 2公里的续航,可见 空调对于电量的消耗还是很大的,另外缺少ECO模式也让它在测试 中显得比较吃亏。


对于最终的续航里 程,我们自己也有一些怀疑,毕竟同最大续航里程相差太多。于是针对腾势我们又进行了一次单独的测试,这次的平均车速要比之前的21km/h小时快了不少,达 到了27km/h。不过最终结果依 然只有162公里,可见之前测 试的134.4公里并非偶然。


另外,我们也同腾 势的工程师进行了沟通。对于这个问题,工程师表示主要还是跟电池的状态与空调开启的时间有关。  


腾势在续航还剩 20公里时里程就不显 示了,此时电脑对于动力输出进行了限制,就算深踩加速踏板,也只能获得40%左右的功率输出, 车速提升变得缓慢起来。在大约行驶了7公里左右时,电量 只剩最后一格,液晶仪表盘提示车辆随时可能停止。  


继续行驶了大约 3公里后,腾势突然 出现了抖动的现象,并且车辆伴有一定的制动效果,很快便因电量枯竭停在了路边,如果不是提前做好准备或许会吓一跳。不过在动力系统彻底没电的同时,方向盘助力、刹车助力和内部电器系统还是可以正常工作的,真是不幸 中的万幸。  


5、电动车救援服务 对比

  

  
  
  


四台电动车相继停 驶后,我们拨通相应品牌的客服电话,其中只有EV160和腾势享有针对电 池耗尽的免费救援服务,不过这两个品牌在拖车服务的间隔上有所不同,北汽新能源提供的是每天一次的免费救援,而比亚迪戴姆勒则为两月一次。待拖车抵达后,车主可以选择前往最近的4S店或是充电站,当 然,如果你想去的地方不是很远的话,拖车司机也是愿意顺水推舟的。


全文总结:


通过本次测试我们 可以看出,像北京这种温度的冬季,在室外放置一宿对于电动车的续航里程或多或少都会造成一些影响,不过晨风似乎是个例外。当然,这个数字只是行车电脑计算的结果,最终还要看实测的行驶里程。


相比之下, 暖风才是真正影响续航里程的关键。长时间开启暖风会令续航里程大幅缩减,其中降幅最为明显的腾势已经超过了50%,受影响最小的晨 风也有37%的降幅。


本次测试的路段十 分拥堵,日常的油耗测试中我们会将平均时速控制在30km/h左右,但这四台车 的平均时速却只有20km/h左右,相信在路况 相对畅通的情况下,它们的续航里程还会有相应的提升。  

 


最后提示广大电动车车主,在配套设施尚未完善之前,电动车更像是一个点对点的交通工具,使用之前一定要核算好续航里程,将电池电量完全耗尽 是一件十分危险的事儿,这会让你陷入很多不必要的麻烦之中,同时也会对电池的寿命和容量造成 不良影响。


(文章来自汽车之 家,有删节)


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